စတုတ္ထမျိုးဆက် ဘုံရထား ဒီဇယ်နည်းပညာ

ဖိအားမြင့်လောင်စာပန့်များ

ထိုသို့သော ဖိအားများ မြင့်မားသော အချိန်တွင် အောင်မြင်စွာ လည်ပတ်နိုင်ရန်၊ CRS သည် အရေးကြီးသော ဒြပ်စင် သုံးခုဖြစ်သည့် လောင်စာပန့်၊ အင်ဂျယ်များနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများကို မှီခိုရပြီး ၎င်းတို့အားလုံးသည် မျိုးဆက်တစ်ခုစီတွင် သဘာဝအတိုင်း ဖွံ့ဖြိုးလာခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ၁၉၉၀ ခုနှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် ခရီးသည်တင်ကားကဏ္ဍအတွက် အဓိကအသုံးပြုခဲ့သော မူရင်း HP2 လောင်စာပန့်များသည် နှစ် 20 ကြာပြီးနောက် ယနေ့အသုံးပြုနေသော HP5 ဗားရှင်းများဖြစ်လာစေရန် လူ့ဇာတိခံယူခြင်းများစွာကို ဖြတ်သန်းခဲ့ကြသည်။ အင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် ကြီးကြီးမားမား မောင်းနှင်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့အား တစ်လုံးတည်း (HP5S) သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါ နှစ်ခု (HP5D) မျိုးကွဲများတွင် ရရှိနိုင်ပြီး၊ ၎င်းတို့သည် လေဖြတ်ခြင်း မတိုင်မီ ထိန်းချုပ်မှု အဆို့ရှင်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ၎င်းတို့၏ ထုတ်လွှတ်မှု ပမာဏဖြင့်၊ ပန့်သည် ၎င်း၏ အကောင်းဆုံး ဖိအားကို ထိန်းထားနိုင်သည် ဖြစ်စေ မရှိသည်ဖြစ်စေ ၊ အင်ဂျင်သည် ဝန်အောက်တွင် ရှိနေသည်။ ခရီးသည်တင်ကားများနှင့် အသေးစားလုပ်ငန်းသုံးကားများအတွက် အသုံးပြုသည့် HP5 ပန့်အပြင်၊ အင်ဂျင်ခြောက်လီတာမှ ရှစ်လီတာအတွက် HP6 နှင့် ၎င်းအထက်စွမ်းဆောင်ရည်များအတွက် HP6 ဖြစ်သည်။

Fuel Injectors များ

မျိုးဆက်များတစ်လျှောက် လောင်စာအင်ဂျယ်တာ၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် ပြောင်းလဲခြင်းမရှိသော်လည်း လောင်စာဆီပေးပို့ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်၏ ရှုပ်ထွေးမှုသည် အထူးသဖြင့် အခန်းတွင်းရှိ လောင်စာဆီအမှုန်အမွှားများ ပျံ့နှံ့မှုနှင့် လောင်ကျွမ်းမှုထိရောက်မှုကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေရန်အတွက် သိသိသာသာ တိုးတက်လာခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ၎င်းတို့ကို ထိန်းချုပ်ထားပုံမှာ အကြီးကျယ်ဆုံးသော အပြောင်းအလဲကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နေပါသည်။

ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများသည် ပိုမိုတင်းကြပ်လာသည်နှင့်အမျှ၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ injectors များသည် solenoid ထိန်းချုပ်ထားသော လျှပ်စစ်သံလိုက်ဗားရှင်းများဆီသို့၊ ၎င်းတို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် ခေတ်မီသော အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများနှင့် လုပ်ဆောင်ကာ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချပေးသည်။ သို့သော်၊ CRS သည် ဆက်လက်တိုးတက်နေသကဲ့သို့၊ နောက်ဆုံးထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများကိုရရှိရန် Injector လည်းရှိသကဲ့သို့၊ ၎င်းတို့၏ထိန်းချုပ်မှုသည် ယခင်ကထက်ပိုမိုတိကျရန် လိုအပ်ပြီး microseconds ဖြင့်တုံ့ပြန်ရန်လိုအပ်သည်မှာလည်း မရှိမဖြစ်လိုအပ်လာပါသည်။ ယင်းကြောင့် Piezo injectors များ ဖောက်ထွင်းဝင်ရောက်လာခဲ့သည်။

လျှပ်စစ်သံလိုက်ဒိုင်းနမစ်များကို အားကိုးမည့်အစား၊ အဆိုပါ injectors များတွင် လျှပ်စစ်စီးကြောင်းတစ်ခုနှင့် ထိတွေ့လိုက်သောအခါတွင် ချဲ့ထွင်ကာ ၎င်းတို့၏ မူလအရွယ်အစားသို့ ပြန်သွားသည့် piezo crystals များပါရှိသည်။ ဤချဲ့ထွင်ခြင်းနှင့် ကျုံ့ခြင်းတို့သည် မိုက်ခရိုစက္ကန့်များအတွင်း ဖြစ်ပေါ်ပြီး လုပ်ငန်းစဉ်သည် injector မှ လောင်စာဆီအား အခန်းထဲသို့ တွန်းပို့သည်။ ၎င်းတို့သည် အလွန်လျင်မြန်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သောကြောင့် Piezo injectors များသည် ဆလင်ဒါလေဖြတ်ခြင်းထက် ပိုမိုမြင့်မားသောလောင်စာဆီဖိအားအောက်တွင်၊ ဆလင်ဒါလေဖြတ်ခြင်းထက် ပိုမိုမြင့်မားသောလောင်စာဆီဖိအားအောက်တွင်၊ လောင်ကျွမ်းမှုထိရောက်မှုကို ပိုမိုတိုးတက်စေပါသည်။

လျှပ်စစ်ပစ္စည်း

နောက်ဆုံးအချက်မှာ အခြားသော parameters များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းနှင့်အတူ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ် (ECU) သို့ လောင်စာရထားအစာတွင် ဖိအားညွှန်ပြရန် ဖိအားအာရုံခံကိရိယာကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ဆေးထိုးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်၏ အီလက်ထရွန်းနစ်စီမံခန့်ခွဲမှုကို အစဉ်အလာအားဖြင့် တိုင်းတာခြင်းဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ နည်းပညာတိုးတက်နေသော်လည်း၊ လောင်စာဖိအားအာရုံခံကိရိယာများသည် အမှားအယွင်းကုဒ်များဖြစ်ပေါ်စေပြီး လွန်ကဲသောအခြေအနေများတွင် လောင်စာဆီဖိအားကို အာရုံခံကိရိယာများ ရပ်တန့်သွားနိုင်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ DENSO သည် injector တစ်ခုစီတွင် ထည့်သွင်းထားသော အာရုံခံကိရိယာမှတစ်ဆင့် လောင်စာထိုးစနစ်ရှိ ဖိအားကိုတိုင်းတာသည့် ပိုမိုတိကျသောနည်းလမ်းတစ်ခုကို ရှေ့ဆောင်ခဲ့သည်။

ကွင်းပိတ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်အား အခြေခံ၍ DENSO ၏ Intelligent-Accuracy Refinement Technology (i-ART) သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာနှင့် တပ်ဆင်ထားသည့် ကိုယ်တိုင်သင်ယူမှု ထိုးဆေးဖြစ်ပြီး လောင်စာထိုးပမာဏနှင့် ၎င်းတို့၏ အကောင်းဆုံးအဆင့်များသို့ အချိန်ကိုက်ကို အလိုအလျောက် ချိန်ညှိနိုင်စေကာ ၎င်းကို ဆက်သွယ်နိုင်စေပါသည်။ ECU သို့ အချက်အလက် ၎င်းသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီရှိ လောင်ကျွမ်းမှုတစ်ခုစီတွင် လောင်စာထိုးနှုန်းကို စဉ်ဆက်မပြတ်စောင့်ကြည့်ပြီး လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်စေပြီး ၎င်းသည် ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းတစ်လျှောက်တွင်လည်း ကိုယ်တိုင်လျော်ကြေးပေးသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ i-ART သည် DENSO သည် ၎င်း၏ စတုတ္ထမျိုးဆက် Piezo injectors များတွင် ထည့်သွင်းထားရုံသာမက မျိုးဆက်တူ solenoid activated ဗားရှင်းများကိုလည်း ရွေးချယ်ထားသည်။

ပိုမိုမြင့်မားသောထိုးဆေးဖိအားနှင့် i-ART နည်းပညာပေါင်းစပ်မှုသည် အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချပေးကာ ပိုမိုရေရှည်တည်တံ့သောပတ်ဝန်းကျင်ကို ထုတ်ပေးကာ ဒီဇယ်ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်၏နောက်ထပ်အဆင့်ကို မောင်းနှင်ပေးသည့် အောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

Aftermarket ၊

ဥရောပလွတ်လပ်သောနောက်ထပ်စျေးကွက်အတွက် အဓိကဂယက်ရိုက်ခတ်မှုတစ်ခုမှာ DENSO ခွင့်ပြုချက်ရရှိထားသည့် ပြုပြင်ကွန်ရက်အတွက် ပြုပြင်ရေးကိရိယာများနှင့် နည်းစနစ်များကို ဖော်ဆောင်လျက်ရှိသော်လည်း၊ လက်ရှိအချိန်တွင် စတုတ္ထမျိုးဆက်လောင်စာပန့်များ သို့မဟုတ် ထိုးဆေးများအတွက် လက်တွေ့ကျသော ပြုပြင်မှုရွေးချယ်စရာမရှိပေ။

ထို့ကြောင့် စတုတ္ထမျိုးဆက် CRS ဝန်ဆောင်မှုနှင့် ပြုပြင်ခြင်းတို့ကို သီးခြားကဏ္ဍမှ လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း၊ ပျက်ကွက်နေသော လောင်စာပန့်များ သို့မဟုတ် အင်ဂျယ်များကို လောလောဆယ် ပြုပြင်မရနိုင်သောကြောင့် ဂုဏ်သိက္ခာရှိသော ထုတ်လုပ်သူများမှ ပံ့ပိုးပေးသော OE အရည်အသွေးနှင့် ကိုက်ညီသော အစိတ်အပိုင်းအသစ်များနှင့် အစားထိုးရမည်ဖြစ်ပါသည်။ DENSO အဖြစ်